模拟地铁伦敦日均300怎么建

这次为大家分享的是地铁伦敦日均客流量达到300的布局策略，运用此策略可稳定维持客流量在300以上，甚至在周末高峰时段能达到330以上。此地图的难点并不多，主要在于地图右半部分有一个方块区域，而左下角办公区较少，需特别留意，其他方面则相对容易处理。

目前，该布局已能稳定实现300+的客流量，周末高峰时段更可达到330+。

有句老话说得好，开局先观察地图，明确地形、核心区域以及居民集中区。在这张地图中，右半部分的唯一方块区域显然是核心，两个特殊点都围绕在方块周围，居民区和办公区分布也相对均匀，处理起来较为容易。左侧北岸有三个集中的特殊点，应按照多核布局来处理。左右两个核心区已确定，且河流呈东西走向，因此整体难度不算太高。唯一需要注意的是地图左下角办公区较少，需要特别规划。

粗略估算，北岸大约需要三条东西向的主干线路，以对应西侧的三个核心；南岸则大约需要两条主干线路。这里顺便提一下，特殊点实际上并不会产生太大的客流量，之所以围绕特殊点辐射状布置线路，是为了避免前往特殊点的乘客占用车厢容量，从而降低办公区、住宅区和核心区之间日常通勤的效率……

还剩下两条机动线路，一条用于处理东南方向密集的居民（浅蓝色区域），另一条用于连接南北两岸（粉色线路）。实际上，由于两个核心区都位于北岸，因此另一种方案是将主干道呈对角线布置，这样就不需要专门设置连接南北岸的跨河线路了。但这种方案对细节要求较高，现实中一般难以达到如此精巧的程度……

先谈谈主干道的布局思路。北岸的三条线路直接连接两个核心区，中间采用编小辫儿的方式尽量多制造一些交叉点，确保两个核心区之间的通勤最多只需换乘一次。线路东侧末端可灵活布置，分别用一条线路连接到两个特殊点即可。西侧末端则布置了浅蓝色的环线，利用离得较近的两个北岸办公区以及南岸稍远的办公区来分散通勤压力。这里曾犹豫环线是否要通过核心区，最终还是决定通过，以减少换乘次数。

由于西侧主干道已延伸至西南角，因此南岸的东西向主干道可从西南连接至东北，东侧直接连接核心区，并配合粉色线路连接西侧核心区。南岸东侧办公区分布较为稀疏，因此粉色和绿色线路有所交织，但效果尚可。

接下来讲讲细节布线，其实主要逻辑很简单，就是让住宅区和办公区在一条线路上交错分布，最多不要连续出现三个同类站点，并且三种基本站点最好在一条线路上的任意3到5站内都能找到。

如果因地形限制出现大段重复站点（比如图中的黄线布置就较为勉强，全线只有东西两头有商业区，且黄线和浅蓝线都出现了连续三个住宅区的情况），那么解决方案有三种：缩短全线长度、优先分配运力、多布置交叉点。可以看到黄线东侧的外延是三条北线主干道中最短的，并且在线路末端用南岸线路进行了分流，同时四辆车都配备了车厢。

图中东侧的棕色线路也是一个例子，出现了连续三个住宅区（中间夹了一个特殊点），因此用深蓝色、粉色和绿色线路进行了分流。

当然，我所述的逻辑并不能涵盖所有布线思路，一个地方的布线往往需要考虑多个因素。仍以西南角为例，西南角的商业区被设计成了一个小核心，因为它既能为北岸的其他商业区分散西南方向的客流，同时也是南岸办公区分散北岸居民区通勤压力的必经之地。